| ID | 83 | Ruta | 1 | Parada | Parada 3 | Empresa | Parada 3 |
| Título | ¡No todos los aceites son iguales! | ||||||
| Título lección 1 | La lubricación de las motocicletas | Título lección 2 | La viscosidad del lubricante para motor | ||||
| Contenido lección 1 | Contenido lección 2 | ||||||
| ID | 83 |
|---|---|
| Ruta | 1 |
| Empresa | 2 |
| Test | 0 |
| Nombre | Parada 3 |
| Titulo | ¡No todos los aceites son iguales! |
| Subtitulo | La lubricación de las motocicletas |
| Lección 1 | <html><head> <meta charset="UTF-8"> <meta name="viewport" content="width=device-width, initial-scale=1.0"> <link rel="stylesheet" href="https://cdn.jsdelivr.net/npm/bootstrap@4.0.0/dist/css/bootstrap.min.css" integrity="sha384-Gn5384xqQ1aoWXA+058RXPxPg6fy4IWvTNh0E263XmFcJlSAwiGgFAW/dAiS6JXm" crossorigin="anonymous"> <style>@font-face{font-family: "gotham"; src: url("https://expertochevron.com/resources/images/havoline4t/ruta1/gotham_book.ttf") format("ttf");}body{font-family: "gotham"; background-repeat: no-repeat; background-attachment: fixed; padding: 16px;}.card{margin-left: 8px; margin-right: 8px; margin-top: 16px; margin-bottom: 16px; padding: 16px; border-radius: 20px; background-color: white; color: black;}td{color: black;}p{color: black;}.maintitle{color: #000000; text-transform: uppercase; font-weight: 600;}.title{color: #BD0C2E; text-transform: uppercase;}hr.new2{border-style: none; border-top-style: dotted; border-color: lightgrey; border-width: 6px; width: 90%;}.badge-circular{border-radius: 50%; width: 36px; height: 36px; padding-left: 12px; padding-right: 12px; padding-top: 4px; padding-bottom: 4px; background: rgb(255, 204, 0); color: #000; text-align: center; font: 23px Arial, sans-serif;}li{list-style: none; /* Remove default bullets */}li::before{content: "\2022"; /* Add content: \2022 is the CSS Code/unicode for a bullet */ color: #BD0C2E; /* Change the color */ font-weight: bold; /* If you want it to be bold */ display: inline-block; /* Needed to add space between the bullet and the text */ width: 1em; /* Also needed for space (tweak if needed) */ margin-left: -1em; /* Also needed for space (tweak if needed) */}</style></head><body> <div class="card"> <div class="row"> <div class="col"> <div class="text-center"> <strong class="title">La lubricación de las motocicletas</strong> </div></div></div><br><div class="row"> <div class="col"> Una vez tú o tu cliente arranca su motocicleta, el aceite hace cobrar vida al motor, por ello es parte fundamental de la mecánica de la motocicleta, si no lo cuida como es debido el “corazón” de su motocicleta no funcionará al rendimiento adecuado. El aceite del motor no sólo lubrica los componentes principales, sino que reduce el desgaste y descarga el calor que el motor y embrague producen.<br/><br/> Lo primero que debes conocer sobre la motocicleta de tu cliente o la tuya si eres un apasionado de las dos ruedas, es si tu motor es de 2 tiempos o 4 tiempos pues ambos tienen necesidades de lubricación muy diferentes, así que mucho ojo.<br/><br/> La principal diferencia entre los motores de 2 y 4 tiempos se encuentra en las fases del pistón. Los motores de 4 tiempos completan un 1 ciclo termodinámico cada cuatro 4 recorridos del pistón mientras que los de 2 tiempos realizan un 1 ciclo de combustión cada dos 2 recorridos del pistón. Un ciclo termodinámico tiene cuatro 4 fases: admisión, compresión, combustión y escape. Un motor de 2 tiempos genera más potencia (entre un 30% y 50%) con menos cilindrada, pero también tiene mayor consumo de combustible.<br/><br/> <div class="text-center"> <img src="https://expertochevron.com/resources/images/havoline4t/ruta1/h4t_r01_p03_l01_01.jpg" width="90%"/><br><br><img src="https://expertochevron.com/resources/images/havoline4t/ruta1/h4t_r01_p03_l01_02.jpg" width="90%"/> </div><br>Otra diferencia es que el motor de 2 tiempos usa el cárter para la precompresión, mientras que, en el motor de 4 tiempos, el cárter no cumple ninguna función del ciclo termodinámico, sino que puede emplearse para almacenar el aceite.<br/><br/> El motor de 2 tiempos necesita añadir aceite a la gasolina para su lubricación y el de 4 tiempos no, por lo que requiere de un sistema de engrase independiente.<br/><br/> La culata en el 2T sólo alberga la cámara de compresión, sin embargo, en el 4t aparte de la cámara de compresión, se compone también de los conductos de admisión y escape, de las válvulas y del árbol de levas.<br/><br/> Ahora que ya sabemos sus diferencias principales, podemos entender que la complejidad mecánica de un motor de 4T es mayor que la de un 2T, debido a que tiene muchas más piezas móviles, y por ello la elección del lubricante debe ser una decisión que tomemos con toda certeza.<br/><br/> </div></div></div></body></html> |
| Estado lección 1 | 0 |
| Titulo lección 2 | La viscosidad del lubricante para motor |
| Lección 2 | <html><head> <meta charset="UTF-8"> <meta name="viewport" content="width=device-width, initial-scale=1.0"> <link rel="stylesheet" href="https://cdn.jsdelivr.net/npm/bootstrap@4.0.0/dist/css/bootstrap.min.css" integrity="sha384-Gn5384xqQ1aoWXA+058RXPxPg6fy4IWvTNh0E263XmFcJlSAwiGgFAW/dAiS6JXm" crossorigin="anonymous"> <style>@font-face{font-family: "gotham"; src: url("https://expertochevron.com/resources/images/havoline4t/ruta1/gotham_book.ttf") format("ttf");}body{font-family: "gotham"; background-repeat: no-repeat; background-attachment: fixed; padding: 16px;}.card{margin-left: 8px; margin-right: 8px; margin-top: 16px; margin-bottom: 16px; padding: 16px; border-radius: 20px; background-color: white; color: black;}td{color: black;}p{color: black;}.maintitle{color: #000000; text-transform: uppercase; font-weight: 600;}.title{color: #BD0C2E; text-transform: uppercase;}hr.new2{border-style: none; border-top-style: dotted; border-color: lightgrey; border-width: 6px; width: 90%;}.badge-circular{border-radius: 50%; width: 36px; height: 36px; padding-left: 12px; padding-right: 12px; padding-top: 4px; padding-bottom: 4px; background: rgb(255, 204, 0); color: #000; text-align: center; font: 23px Arial, sans-serif;}li{list-style: none; /* Remove default bullets */}li::before{content: "\2022"; /* Add content: \2022 is the CSS Code/unicode for a bullet */ color: #BD0C2E; /* Change the color */ font-weight: bold; /* If you want it to be bold */ display: inline-block; /* Needed to add space between the bullet and the text */ width: 1em; /* Also needed for space (tweak if needed) */ margin-left: -1em; /* Also needed for space (tweak if needed) */}</style></head><body> <div class="card"> <div class="row"> <div class="col"> <div class="text-center"> <strong class="title">La viscosidad del lubricante para motor</strong> </div><br/> <div class="maintitle text-center"> De esta característica, que se clasifica según la norma internacional SAE, dependerá el desgaste del motor. </div></div></div><br><div class="row"> <div class="col"> Lo primero que debemos saber es que es tan contraproducente una viscosidad baja como una muy alta. La viscosidad debe ser la justa y necesaria que requiera el motor y que aconseje el fabricante. No en vano, una viscosidad excesivamente baja provocará un desgaste en el motor por falta de lo que se llama colchón hidrodinámico o, lo que es lo mismo, desgaste debido a que el aceite se escurre por las piezas sin crear la capa o película de protección que debería. Pero, casi tan peligroso o más es un exceso de viscosidad, pues de esta forma el consumo de energía será superior y provocará también desgaste al no fluir el aceite con la soltura prevista por los fabricantes.<br/><br/> Actualmente los aceites son multigrados, pero ello no debe llevarnos a error: no significa que tenga dos viscosidades. El primer número va acompañado de una W (Winter), y éste nos indica la viscosidad que presenta en frío (bajas temperaturas). El segundo número nos indica la viscosidad en temperatura de funcionamiento (caliente).<br/><br/> Vamos a explicar un poco mejor el primer indicador, el que nos dice su comportamiento en frío. Tomaremos como ejemplo un aceite SAE 10W-40. El primer número es conocido como la viscosidad del aceite en frío, cuando no es del todo así, lo que realmente indica es el comportamiento del aceite en condiciones frías (bajas temperaturas). Esto es, el 10W-40 es un aceite de viscosidad 40, que en frío se comporta como un 10W. <br/><br/> <div class="text-center"> <img src="https://expertochevron.com/resources/images/havoline4t/ruta1/h4t_r01_p03_l02_01.jpg" width="90%"/> </div>Los aceites multigrado fluyen bien a bajas temperaturas para facilitar el arranque, pero son capaces de conservar la viscosidad y la resistencia a altas temperaturas.<br/><br/> Muchas veces hemos escuchado la recomendación de utilizar viscosidades de aceite superiores (por ejemplo, SAE 20W-50). El argumento presentado es que como en el país hace calor, los aceites de menor viscosidad no aguantan y dejan de lubricar debido a las altas temperaturas.<br/><br/> Esto es un mito, ya que los motores trabajan cerca de los 90 grados Celsius, y tienen un sistema de refrigeración (radiador, liquido refrigerante, termostato, etc.) que es el encargado de mantener un rango de temperatura de trabajo constante.<br/><br/> La temperatura exterior, en el día de mayor calor, no superará los 60 grados Celsius. Por lo tanto, la temperatura exterior es inferior a la temperatura de trabajo de los motores. Si un aceite fue preparado para trabajar dentro del motor a una temperatura que ronda los 90 grados, la temperatura exterior tendrá poca influencia en su viscosidad.<br/><br/> Los motores son desarrollados por las distintas marcas, con distintos requerimientos hacia el aceite motor que deben utilizar, y es por lo que surgen las normas, especificaciones u homologaciones. Estas especificaciones, una vez cumplidas por un aceite, garantizan que el aceite podrá cumplir con lo requerido por el motor, en aspectos como limpieza, protección, y también evaporación y estabilidad de la viscosidad.<br/><br/> Un aceite de mala calidad podría no llegar a soportar los requerimientos de manera adecuada, por ejemplo, la temperatura o presión operacional, lo que podría poner en peligro el desempeño del motor y su vida útil.<br/><br/> </div></div></div></body></html> |
| Estado lección 2 | 0 |
| Titulo lección 3 | Di no a las malas prácticas |
| Audio lección 3 | https://expertochevron.com/resources/audios/havoline4t/audio_hvo_4t_1_3_3.mp3 |
| Estado lección 3 | 0 |
| Fecha de creación | 2023-09-19 04:15:39 |
| Fecha de actualización | 2023-09-19 04:15:39 |
| Fecha de eliminación | 2023-09-19 04:15:39 |
| Usuario creador | 1 |
| Estado | A |