Actualizar Ruta 1 / Parada 5

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Contenido lección 1 tercera prueba

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<html><head><meta charset="UTF-8"><meta name="viewport" content="width=device-width,initial-scale=1"><link rel="stylesheet" href="https://cdn.jsdelivr.net/npm/bootstrap@4.0.0/dist/css/bootstrap.min.css" integrity="sha384-Gn5384xqQ1aoWXA+058RXPxPg6fy4IWvTNh0E263XmFcJlSAwiGgFAW/dAiS6JXm" crossorigin="anonymous"><style>@font-face{font-family:gotham;src:url(https://expertochevron.com/resources/images/havoline4t/ruta1/gotham_book.ttf) format("ttf")}body{font-family:gotham;background-repeat:no-repeat;background-attachment:fixed;padding:16px}.card{margin-left:8px;margin-right:8px;margin-top:16px;margin-bottom:16px;padding:16px;border-radius:20px;color:#000}td{color:#fff}p{color:#000}.maintitle{color:#000;font-style:normal;font-weight:600;text-transform:uppercase}.subtitle{color:#006ab5;font-style:normal;font-weight:600}.title{color:#006ab5;font-style:normal;font-weight:600;text-transform:uppercase}hr.new2{border-style:none;border-top-style:dotted;border-color:#d3d3d3;border-width:6px;width:90%;text-align:center}ol{counter-reset:item;margin:0}ol li{display:block;margin-bottom:32px}li:before{font-size:18px;font-weight:600;content:counter(item) ". ";counter-increment:item;color:#006ab5}</style></head><body><div class="card"><div class="row"><div class="col"><div class="text-center title"><strong>¿Verdad o Mito?</strong></div></div></div><hr class="new2"><div class="row"><div class="col"><div class="text-center"><img src="https://expertochevron.com/resources/images/delo/ruta1/h4t_r01_p05_l01_mito01.svg" width="90%"></div><br>Es importante revisar el tipo de bases con las que están hechos los lubricantes, ya que esto es esencial para determinar su desempeño. Los lubricantes Chevron son formulados con bases Premium del Grupo II, con un nivel de pureza del 99%, o con bases semisintéticas o sintéticas, lo que les permite ofrecer aceites terminados con un desempeño excepcional en toda su línea de productos, tal como lo estudiamos en el portafolio del DELO 400.<br><br><hr class="new2"><br><div class="text-center"><img src="https://expertochevron.com/resources/images/delo/ruta1/h4t_r01_p05_l01_mito02.svg" width="90%"></div><br>La tecnología y formulación de los combustibles diésel ha mejorado su composición y hay estudios que aseguran que gracias a ello se han disminuido las emisiones de gases que antes tenían, además un correcto mantenimiento y el uso de lubricantes de alta calidad cómo los lubricantes Delo 400 pueden disminuir la emisión de gases y disminuir el consumo de combustible.<br><br><hr class="new2"><br><div class="text-center"><img src="https://expertochevron.com/resources/images/delo/ruta1/h4t_r01_p05_l01_mito03.svg" width="90%"></div><br>El exceso de aceite en el motor puede ser causado por negligencia al realizar la carga del lubricante nuevo, ignorando la capacidad del cárter especificada por el fabricante. Llenar el cárter demasiado puede causar el salpicado del aceite desde el cárter hacia los cilindros. El aro rasca aceite no tendrá la capacidad de evacuar el excedente que se quemará en la cámara de combustión generando así mucho carbón, fallas de bujía y humos excesivos en el escape.<br><br><hr class="new2"><br><div class="text-center"><img src="https://expertochevron.com/resources/images/delo/ruta1/h4t_r01_p05_l01_mito04.svg" width="90%"></div><br>Para los vehículos pesados el diésel es ideal por el motor que tienen, sin embargo, no es exclusivo para ellos. Hay algunos vehículos livianos como camionetas de carga ligera o camiones de pasajeros que también tienen motores a diésel.<br><br><hr class="new2"><br><div class="text-center"><img src="https://expertochevron.com/resources/images/delo/ruta1/h4t_r01_p05_l01_mito05.svg" width="90%"></div><br>El filtro de aceite dura tanto como el aceite de motor. El constructor del vehículo y el fabricante del filtro lo han diseñado para desempeñarse de manera óptima durante el intervalo entre cambios del lubricante y para ese motor en particular. Si un filtro se obstruye por excesivo uso, aumentará la presión de aceite, se abrirá su válvula de seguridad y el aceite retornará al circuito sin ser filtrado, permitiendo que las impurezas alcancen a lugares no deseados.<br><br><hr class="new2"><br></div></div></div></body></html>

<html><head><meta charset="UTF-8"><meta name="viewport" content="width=device-width,initial-scale=1"><link rel="stylesheet" href="https://cdn.jsdelivr.net/npm/bootstrap@4.0.0/dist/css/bootstrap.min.css" integrity="sha384-Gn5384xqQ1aoWXA+058RXPxPg6fy4IWvTNh0E263XmFcJlSAwiGgFAW/dAiS6JXm" crossorigin="anonymous"><style>@font-face{font-family:gotham;src:url(https://expertochevron.com/resources/images/havoline4t/ruta1/gotham_book.ttf) format("ttf")}body{font-family:gotham;background-repeat:no-repeat;background-attachment:fixed;padding:16px}.card{margin-left:8px;margin-right:8px;margin-top:16px;margin-bottom:16px;padding:16px;border-radius:20px;color:#000}td{color:#fff}p{color:#000}.maintitle{color:#000;font-style:normal;font-weight:600;text-transform:uppercase}.subtitle{color:#006ab5;font-style:normal;font-weight:600}.title{color:#006ab5;font-style:normal;font-weight:600;text-transform:uppercase}hr.new2{border-style:none;border-top-style:dotted;border-color:#d3d3d3;border-width:6px;width:90%;text-align:center}ol{counter-reset:item;margin:0}ol li{display:block;margin-bottom:32px}li:before{font-size:18px;font-weight:600;content:counter(item) ". ";counter-increment:item;color:#006ab5}</style></head><body><div class="card"><div class="row"><div class="col"><div class="text-center title"><strong>Consejos para el mantenimiento de motores diésel</strong></div></div></div><hr class="new2"><div class="row"><div class="col">1.	Recuerda que siempre la primera recomendación a tu cliente debe ser chequear el manual del fabricante para conocer el kilometraje, tiempo, condiciones de uso, tipos de fluidos, viscosidad, nivel de desempeño, certificaciones requeridas y todo lo necesario para el correcto mantenimiento de su vehículo.<br><br>2.	En la mayoría de los vehículos, incluidos los de diésel, el filtro de aire está debajo del capó dentro de una caja colectora de aire frío que se encuentra cerca del frente del compartimiento del motor.<br><br><div class="text-center"><img src="https://expertochevron.com/resources/images/delo/ruta1/h4t_r01_p04_l02_filtro01.jpg" width="90%"></div><br>Un filtro sucio puede provocar muchos daños en el motor, forzándolo a usar más combustible para obtener la potencia y la aceleración de las que depende. En general, se debe reemplazar el filtro de aire cada 30,000 KM.<br><br>3.	Dado que los motores diésel tienden a funcionar a mayor temperatura que los motores de gas, sus radiadores están sujetos a temperaturas más altas, lo que puede provocar un sobrecalentamiento.<br><br>El sobrecalentamiento puede deformar los componentes del motor, como los cilindros y los sellos de las juntas, lo que eventualmente puede conducir a una falla completa (y potencialmente irreparable) del motor.<br><br>El mantenimiento adecuado del sistema de enfriamiento, como revisar periódicamente el estado de concentración del refrigerante, es una excelente manera de ayudar a evitar el sobrecalentamiento de los motores a diésel.<br><br>4.	Realiza el cambio de aceite de motor de acuerdo con los intervalos de tiempo que sugiere el fabricante de tu equipo (usualmente estos pueden variar entre los 7 mil kilómetros o más dependiente el tipo de vehículo. Por ejemplo, un camión de transporte de carga puede rondar entre los 50 mil kilómetros, por ello es importante validar los intervalos recomendados por el fabricante del equipo original), al realizarlo no olvides además hacer el cambio del filtro del aceite.<br><br>5.	La mayoría de los motores diésel tienen dos filtros de combustible: Uno primario entre el tanque de gasolina y el motor, y un filtro secundario entre la bomba de transferencia y los inyectores de combustible.<br><br><div class="text-center"><img src="https://expertochevron.com/resources/images/delo/ruta1/h4t_r01_p04_l02_filtro02.jpg" width="90%"></div><br>Debido a la naturaleza menos refinada del diésel, el combustible tiende a absorber más agua del proceso de condensación en el tanque, lo que lleva a muchos fabricantes a construir motores diésel con dos filtros de combustible.<br><br></div></div></div></body></html>

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